La reciente licitación del Anteproyecto Referencial del Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) representa una oportunidad estratégica para que Chile transite hacia una aviación descarbonizada, no solo como respuesta técnica a la demanda futura, sino como una plataforma clave para anticipar los desafíos del transporte aéreo sostenible. En este marco, el combustible de aviación sostenible (SAF) ya no es una alternativa: es una condición habilitante.

 

Vuelo Limpio, el primer programa nacional de sostenibilidad energética para la aviación, liderado por la Agencia de Sustentabilidad Energética, el Ministerio de Energía y la Junta de Aeronáutica Civil, impulsa la adopción de SAF producido a partir de biomasa, residuos, CO₂ atmosférico o hidrógeno verde. Al ser de sustitución directa, puede utilizarse en aeronaves actuales con infraestructura existente. Bajo la vía Power-to-Liquid, puede reducir hasta un 99 % de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero, considerando su ciclo de vida completo.

 

Chile ha comprometido su adhesión a la meta de carbono neutralidad en la aviación para el año 2050 y lograrlo, requiere de infraestructura adecuada. El nuevo Plan Maestro debe considerar la coexistencia entre combustibles fósiles, SAF y eventualmente hidrógeno líquido, anticipando nuevas generaciones de aeronaves. Se vuelve urgente planificar hoy la localización de plantas de producción o almacenamiento, rediseñar redes de distribución y asegurar la interoperabilidad con nuevas fuentes energéticas.

 

La masificación del SAF enfrenta barreras económicas, pero también de infraestructura logística. Sin capacidad instalada para recibirlo, almacenarlo y distribuirlo, su adopción será inviable. La meta NetZero exige voluntad política, coordinación público-privada y una visión país que integre planificación energética y aeroportuaria.

 

La infraestructura aérea no es solo un tema técnico: es una decisión estratégica nacional. El momento de actuar es ahora. No podemos permitirnos despegar tarde.